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本文來(lái)源 |象視汽車(chē)

編輯整理 |今日讀法

三菱曾經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“救世主”，而今被爆出作弊造假20年，讓人大跌眼鏡。三菱敗走麥城，是時(shí)候跟中國(guó)市場(chǎng)說(shuō)再見(jiàn)了。

1、中國(guó)汽車(chē)的“救世主”？

實(shí)事求是地說(shuō)，三菱汽車(chē)在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展之初，具有舉足輕重的作用，可以說(shuō)是“救世主”。上世紀(jì)90年代，我國(guó)自主品牌篳路藍(lán)縷，核心零部件無(wú)法生產(chǎn)，不得不向歐美日跨國(guó)車(chē)企求助。美國(guó)、歐洲的車(chē)企為了壟斷技術(shù)，都拒絕了，有錢(qián)都不賣(mài)給你。唯有日本三菱答應(yīng)了，于1997年和1998年先后成立沈航三菱和東安三菱兩家公司，在華出售其發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)技術(shù)。奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等，幾乎全部都采用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌得以蹣跚起步。

2、三菱造假作弊20年？

三菱之所以向中國(guó)車(chē)企出售發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)鍵因素在于它迫切需要擺脫自身的財(cái)務(wù)危機(jī)，客觀(guān)上確實(shí)成了自主品牌起步的“救世主”，因?yàn)樗钱?dāng)時(shí)市面上能找到的唯一跨國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)就在同時(shí)，三菱開(kāi)始了自己長(zhǎng)達(dá)20年的作弊造假歷史，讓其名譽(yù)掃地。媒體報(bào)道顯示，在2000和2004年，三菱汽車(chē)就因?yàn)殡[瞞車(chē)輛缺陷記錄和客戶(hù)投訴信息而被曝光，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的時(shí)間里，三菱沒(méi)有向日本監(jiān)管部門(mén)報(bào)告汽車(chē)安全隱患問(wèn)題，受到廣泛的批評(píng)。

2016年，三菱又陷入油耗作假的丑聞。日本政府調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三菱在包括帕杰羅、歐藍(lán)德等十多款車(chē)的油耗測(cè)試中，采用了不正當(dāng)?shù)氖侄危鞅自旒偬搱?bào)了結(jié)果，夸大了汽車(chē)的燃油效率，美化了油耗數(shù)值，使燃效數(shù)據(jù)比實(shí)際上美化5%至10%，其目的是希望獲得日本政府最高的免稅認(rèn)定。油耗作弊造假丑聞，讓三菱陷入風(fēng)口浪尖，被輿論罵慘，無(wú)論是本土還是海外的銷(xiāo)量，都斷崖式下滑。

3、是時(shí)候跟中國(guó)說(shuō)再見(jiàn)了？

三菱汽車(chē)在中國(guó)的業(yè)務(wù)，主要有發(fā)動(dòng)機(jī)公司，以及東南汽車(chē)和廣汽三菱兩家合資品牌。如今三菱發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)在中國(guó)每況愈下，比如沈航三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)從年銷(xiāo)80萬(wàn)臺(tái)，一路下滑至20萬(wàn)臺(tái)。究其原因，首先是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)老舊落后，不符合時(shí)代的發(fā)展需要。其次，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等頭部自主車(chē)企，都已經(jīng)可以自主研制制造動(dòng)力總成了，只有眾泰、陸風(fēng)等尾部車(chē)企還在用，而這些車(chē)企幾乎都瀕臨倒閉。

上個(gè)月月底，合作26年、聯(lián)姻15年的東南汽車(chē)跟三菱汽車(chē)正式分道揚(yáng)鑣，三菱從東南汽車(chē)退出，雙方結(jié)束合作。東南汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)啥的國(guó)內(nèi)三菱車(chē)系全部退市，只售賣(mài)自主車(chē)型。而剩下的廣汽三菱，也顯得日益尷尬。三菱汽車(chē)在華本身就屬于小眾品牌，2017年的高峰時(shí)期銷(xiāo)量不過(guò)13萬(wàn)輛，去年已經(jīng)降至7.5萬(wàn)輛。剛剛過(guò)去的5月份，廣汽三菱銷(xiāo)量只有5000臺(tái)左右，非常凄慘，未來(lái)還能走多遠(yuǎn)，或許一眼就能看到盡頭。

三菱汽車(chē)在華市場(chǎng)落到今天的下場(chǎng)，有三大原因：首先，三菱造假作弊太多，且持續(xù)20年，每一次丑聞都引發(fā)行業(yè)軒然大波，讓其名譽(yù)掃地，口碑逐漸坍塌；其次，汽車(chē)業(yè)務(wù)從來(lái)就不是三菱的主營(yíng)業(yè)務(wù)，三菱汽車(chē)被雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟收歸旗下之后，全球業(yè)務(wù)幾乎陷入停滯狀態(tài)，這些都極大影響了其在華汽車(chē)業(yè)務(wù)。最后，兩家合資品牌步履緩慢，在產(chǎn)品推進(jìn)上顯得老態(tài)龍鐘，跟不上市場(chǎng)。三菱在華只有帕杰羅、歐藍(lán)德為數(shù)不多表現(xiàn)尚可的車(chē)型，但都因?yàn)楦碌俣忍饾u被消費(fèi)者拋棄，市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。

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