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【商業(yè)與法治輿情觀察室 http://www.blaw.org.cn 快訊】

本文來(lái)源 |象視汽車

編輯整理 |今日讀法

三菱曾經(jīng)是中國(guó)汽車行業(yè)的“救世主”,，而今被爆出作弊造假20年,，讓人大跌眼鏡,。三菱敗走麥城，是時(shí)候跟中國(guó)市場(chǎng)說(shuō)再見(jiàn)了,。

1,、中國(guó)汽車的“救世主”？

實(shí)事求是地說(shuō),，三菱汽車在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之初，具有舉足輕重的作用,，可以說(shuō)是“救世主”,。上世紀(jì)90年代，我國(guó)自主品牌篳路藍(lán)縷,，核心零部件無(wú)法生產(chǎn),，不得不向歐美日跨國(guó)車企求助。美國(guó),、歐洲的車企為了壟斷技術(shù),，都拒絕了，有錢都不賣給你,。唯有日本三菱答應(yīng)了,，于1997年和1998年先后成立沈航三菱和東安三菱兩家公司，在華出售其發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)技術(shù),。奇瑞,、吉利,、比亞迪、長(zhǎng)城等,，幾乎全部都采用三菱發(fā)動(dòng)機(jī),，自主品牌得以蹣跚起步。

2,、三菱造假作弊20年,？

三菱之所以向中國(guó)車企出售發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)鍵因素在于它迫切需要擺脫自身的財(cái)務(wù)危機(jī),，客觀上確實(shí)成了自主品牌起步的“救世主”,，因?yàn)樗钱?dāng)時(shí)市面上能找到的唯一跨國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)就在同時(shí),，三菱開(kāi)始了自己長(zhǎng)達(dá)20年的作弊造假歷史,，讓其名譽(yù)掃地。媒體報(bào)道顯示,，在2000和2004年,，三菱汽車就因?yàn)殡[瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴信息而被曝光，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的時(shí)間里,，三菱沒(méi)有向日本監(jiān)管部門報(bào)告汽車安全隱患問(wèn)題,，受到廣泛的批評(píng)。

2016年,，三菱又陷入油耗作假的丑聞,。日本政府調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三菱在包括帕杰羅,、歐藍(lán)德等十多款車的油耗測(cè)試中,，采用了不正當(dāng)?shù)氖侄危鞅自旒偬搱?bào)了結(jié)果,，夸大了汽車的燃油效率,，美化了油耗數(shù)值，使燃效數(shù)據(jù)比實(shí)際上美化5%至10%,，其目的是希望獲得日本政府最高的免稅認(rèn)定,。油耗作弊造假丑聞，讓三菱陷入風(fēng)口浪尖,，被輿論罵慘,，無(wú)論是本土還是海外的銷量，都斷崖式下滑,。

3,、是時(shí)候跟中國(guó)說(shuō)再見(jiàn)了？

三菱汽車在中國(guó)的業(yè)務(wù),，主要有發(fā)動(dòng)機(jī)公司,，以及東南汽車和廣汽三菱兩家合資品牌,。如今三菱發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)在中國(guó)每況愈下，比如沈航三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)從年銷80萬(wàn)臺(tái),，一路下滑至20萬(wàn)臺(tái),。究其原因，首先是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)老舊落后,，不符合時(shí)代的發(fā)展需要,。其次，吉利,、長(zhǎng)城,、長(zhǎng)安、奇瑞等頭部自主車企,，都已經(jīng)可以自主研制制造動(dòng)力總成了,，只有眾泰、陸風(fēng)等尾部車企還在用,，而這些車企幾乎都瀕臨倒閉,。

上個(gè)月月底，合作26年,、聯(lián)姻15年的東南汽車跟三菱汽車正式分道揚(yáng)鑣,，三菱從東南汽車退出，雙方結(jié)束合作,。東南汽車產(chǎn)品線啥的國(guó)內(nèi)三菱車系全部退市,，只售賣自主車型。而剩下的廣汽三菱,，也顯得日益尷尬,。三菱汽車在華本身就屬于小眾品牌，2017年的高峰時(shí)期銷量不過(guò)13萬(wàn)輛,，去年已經(jīng)降至7.5萬(wàn)輛,。剛剛過(guò)去的5月份，廣汽三菱銷量只有5000臺(tái)左右,，非常凄慘，未來(lái)還能走多遠(yuǎn),，或許一眼就能看到盡頭,。

三菱汽車在華市場(chǎng)落到今天的下場(chǎng)，有三大原因：首先,，三菱造假作弊太多,，且持續(xù)20年，每一次丑聞都引發(fā)行業(yè)軒然大波,，讓其名譽(yù)掃地,，口碑逐漸坍塌,；其次，汽車業(yè)務(wù)從來(lái)就不是三菱的主營(yíng)業(yè)務(wù),，三菱汽車被雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟收歸旗下之后,，全球業(yè)務(wù)幾乎陷入停滯狀態(tài)，這些都極大影響了其在華汽車業(yè)務(wù),。最后,，兩家合資品牌步履緩慢，在產(chǎn)品推進(jìn)上顯得老態(tài)龍鐘,，跟不上市場(chǎng),。三菱在華只有帕杰羅、歐藍(lán)德為數(shù)不多表現(xiàn)尚可的車型,，但都因?yàn)楦碌俣忍?，而逐漸被消費(fèi)者拋棄，市場(chǎng)份額持續(xù)下滑,。

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