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【商業(yè)與法治輿情觀察室 http://www.blaw.org.cn 快訊】：（繞車一周）

合作糾紛被媒體人控訴

近日，一位國有媒體退休10余年的資深媒體人發(fā)出的一封“公開信”在業(yè)內(nèi)迅速流傳，該媒體致信吉利多位高管安聰慧、馮擎峰、林杰、楊學(xué)良、宋軍等人稱，去年吉利與退休后負責(zé)的媒體公關(guān)廣告業(yè)務(wù)量為1176萬，今年吉利在用過其贈送的200萬元廣告后，要求再追加200萬元免費廣告，該媒體都給予滿足了。

此外，今年以來，該媒體主動為吉利發(fā)布87篇原創(chuàng)稿件，COO帶隊五次奔赴吉利，了解吉利市場需求，提供了多版有針對性的公關(guān)及廣告方案。但該媒體負責(zé)人近來發(fā)現(xiàn)，今年上半年吉利與其公關(guān)與廣告合作訂單為0。

針對此事，中車網(wǎng)聯(lián)絡(luò)了吉利相關(guān)負責(zé)人安聰慧、楊學(xué)良、徐東衛(wèi)等人，但截至發(fā)稿，尚未得知吉利將如何處理與上述汽車媒體糾紛。

一位日系車企品牌部人士告訴中車網(wǎng)：“據(jù)我所知，受疫情影響，吉利今年的廣告預(yù)算減少，可能會因此砍掉和一些媒體的廣告合作，主要集中在頭部汽車媒體投放。再加上吉利通常在新車上市時，才會著手投放廣告，但今年吉利上市的新車并不多”。

另一位頭部合資車企品牌部管理人士對中車網(wǎng)表示：“車企的確會根據(jù)一家媒體的費效比、稿件深度，傳播效果綜合考量是否繼續(xù)合作。但一般來說，車企的媒體合作伙伴比較穩(wěn)定，少有大的變化。與一家媒體某一年沒有廣告合作可以理解，但吉利在用去400萬免費額度之后，當年仍未合作多少有點不厚道”。

管理水平有待提高

近年來吉利屢屢發(fā)生與供應(yīng)商及媒體糾紛，吉利也曾因拖欠供應(yīng)商貨款引起業(yè)內(nèi)爭議。2019年8月，汽車零部件供應(yīng)商國威科技，被曝欠債10億，已接近破產(chǎn)。據(jù)報道，主機廠拖欠貨款，是國威科技瀕臨絕境的原因之一。公司總經(jīng)理陳偉曾對外透露，僅吉利對其欠款就達到數(shù)千萬。

國威科技破產(chǎn)事件發(fā)生后，多家吉利供應(yīng)商爆出：吉利拖欠其貨款，壓榨供應(yīng)商利潤。對于是否在銷量下行后，延長對供應(yīng)商的付款賬期，吉利并未正面回應(yīng)，僅對中車網(wǎng)表示：“吉利正聯(lián)合供應(yīng)商對上游原材料進行聯(lián)合招標，打造規(guī)模效益，降低采購成本；開展供應(yīng)商質(zhì)量提升專項活動，幫助供應(yīng)商提高全體系質(zhì)量競爭力”。

曾有業(yè)內(nèi)人士透露，吉利并非對所有供應(yīng)商拖欠貨款，對國際大型供應(yīng)商通常賬期相對較短。

針對是否對不同供應(yīng)商區(qū)別對待，吉利曾回復(fù)中車網(wǎng)：“對于在技術(shù)、質(zhì)量、成本等方面具有優(yōu)勢的供應(yīng)商，吉利會給予更多的資源支持，如供應(yīng)商配額分配、新項目開發(fā)優(yōu)先等，同時不同評價層級間的供應(yīng)商會有一定的流動性，鼓勵供應(yīng)商提升能力。”

某位汽車分析師對中車網(wǎng)表示：“吉利雖然市場表現(xiàn)不錯，但在管理上確實有待提高，拿公司的采購制度來說，吉利現(xiàn)在采購業(yè)務(wù)完全走向分包化，沒有統(tǒng)一采購，各個事業(yè)部都有自己的采購部，可以獨立核算，造成有的部門不拖欠款項，但有的就拖欠供應(yīng)商貨款。一汽大眾采購由全球統(tǒng)一管理，這樣和博世等大型供應(yīng)商的董事長才能對等談判。吉利這種采購分包模式的確可以降成本，但損失的是公司的信譽。”

前述日系車企品脾部人士對中車網(wǎng)說：“一家車企和媒體、供應(yīng)商合作的融洽度，與這家車企價格鏈、凝聚力的穩(wěn)定性多少有關(guān)，相比跨國車企，作為民營車企的吉利這方面還是有不足。”

西方媒體將吉利董事長李書福稱為中國的亨利.福特，對其將吉利從無到有、從小到大的過程推崇備至，并認為是最有可能將中國汽車業(yè)推向國際舞臺的領(lǐng)導(dǎo)者，但所有的跨國公司都十分注重商譽，內(nèi)部管理也十分規(guī)范，屢屢曝出的損害商譽新聞，可能影響李書福引領(lǐng)吉利走向國際市場的步伐。

原文標題：千萬媒體公關(guān)費“蒸發(fā)”，吉利管理水平再惹爭議  來源：繞車一周